Avancées de trottoir 

Description

Les avancées de trottoir forment un élargissement qui permet d'avancer le trottoir plus près de la voie de circulation dans le but de :

• Empêcher les automobilistes de s'immobiliser près du passage pour piétons;
• Augmenter la visibilité des piétons s'apprêtant à traverser la rue;
• Réduire la distance de traverse pour les piétons;
• Apaiser la circulation;
• Créer un espace pour implanter du mobilier urbain, tel que des bancs et des supports à vélo, ou des végétaux;
• Créer une fosse drainante pour capter et permettre l'infiltration de l'eau qui ruisselle des surfaces imperméables adjacentes.

Les avancées de trottoir sont généralement implantées aux intersections des rues ayant une voie de stationnement mais peuvent aussi être aménagées à mi-tronçon, notamment aux endroits où il y a un passage pour piétons.

Pertinence

Sécurité

​Les avancées de trottoir empêchent le stationnement et, par conséquent, favorisent le dégagement visuel aux abords des intersections et des passages pour piétons à mi-bloc. Ceci augmente la sécurité de l’ensemble des usagers de la rue en :

• Favorisant la visibilité réciproque entre les usagers et de ce fait, le respect du principe de sécurité de voir et être vu;
• Améliorant la visibilité des panneaux de signalisation;
• Améliorant la visibilité du marquage des arrêts obligatoires et des traverses pour piétons.

Les avancées de trottoir rétrécissent la chaussée et resserrent les rayons de virage aux intersections ce qui favorise la réduction de la vitesse des véhicules allant tout droit et ceux effectuant un virage. Les avancées de trottoir peuvent aussi créer un effet de porte d’entrée dans certaines rues ou quartiers.

Figure 1 - Réduction de la largeur de la rue

Figure 2 - Dégagement des intersections et empêchement du stationnement

Figure 3 - Amélioration de la visibilité des panneaux d'arrêts et du passage pour piétons

Figure 4 - Augmentent la visibilité réciproque et réduisent la vitesse des véhicules

Accessibilité universelle

Les avancées de trottoir augmentent la visibilité des piétons et réduisent le temps de traversée de la rue, ce qui favorise l’accessibilité universelle. Elles permettent d’implanter des bancs et d'autres types de mobilier urbain en dehors du corridor de marche, évitant ainsi de créer des obstacles pour les usagers avec des limitations fonctionnelles.

Les fosses de plantation, lorsqu’elles sont aménagées, assurent la continuité des corridors de marche et facilitent la guidance des personnes ayant une déficience visuelle vers les descentes de trottoir.

Transition écologique

​ Les avancées de trottoir contribuent à la transition écologique en :

• Offrant des opportunités de verdissement créant ainsi des îlots de fraîcheur et des surfaces perméables qui contribuent à la gestion des eaux pluviales; L’ajout d’une fonction d’infiltration permet de gérer le ruissellement des surfaces imperméables adjacentes et réduit les débordements d’égout au fleuve;
• Améliorant la qualité du paysage, l’ambiance et le confort sur la rue;
• Offrant davantage d’espace pour accumuler des piétons sur les coins de rues;
• Ajoutant de l’espace public qui peut accueillir du mobilier urbain, et dans certains contextes, des petites placettes servant de lieux de rencontre et de détente pour les usagers de la rue.

Figure 5 - Avancée de trottoir drainante

Conditions d'implantation

Contexte

Les avancées de trottoir sont implantées en priorité :

• Près des lieux fréquentés par les personnes les plus vulnérables tels que les écoles, les parcs et équipements publics, les pôles intermodaux, les zones commerciales et les lieux de résidence de personnes aînées;
• Aux intersections avec un grand volume de piétons en attente de traverser;
• Aux entrées d’un quartier résidentiel;
• Aux passages piétons à mi-bloc.

Lorsque des avancées sont implantées sur des rues à faible débit véhiculaire, elles peuvent avoir pour effet de faciliter la traversée de la rue. Le marquage d’une traverse n’est alors pas requis, sauf en présence d’un débit de plus de 2000 à 3000 véhicules/jour, ou si la traversée dessert des destinations nécessitant un traitement particulier.

Conditions

La rue sur laquelle l’avancée de trottoir est implantée doit respecter les conditions suivantes :

• Classification fonctionnelle : locale ou collectrice;
  • Exceptionnellement, des avancées de trottoir peuvent être implantées sur une artère avec une voie de stationnement permanente. Dans ce dernier cas, une réflexion sur l’avenir de l’artère est requise, puisque cela a pour effet de pérenniser le stationnement. Une attention particulière doit être portée à l’effet de l’avancée de trottoir sur le fonctionnement des intersections lorsque les débits de virage sont élevés, en particulier en présence de forts débits piétons dans l’axe de la rue.
• Vitesse affichée : 50 km/h ou moins.

Figure 6 - Avancées de trottoir à mi-tronçon comme mesure d'appaisement de la circulation

Conception

Dimensions de l'avancée de trottoir

L’avancée de trottoir doit rencontrer les critères de conception suivants :

• Largeur totale à partir de la limite du trottoir : souhaitable 2,0 m et minimum 1,5 m (pour une saillie plantée);
• Angle du biseau : 30°;
• Largeur de la fosse : minimum 1,2 m (0,5 m minimum pour la partie la plus étroite) ;
• Largeur de la bordure : minimum 0,3 m;
• Largeur la fosse de plantation : minimum 0,5 m pour la partie la moins large;
• Distances entre la fosse et un fût de lampadaire et/ou de feux de circulation : minimum 1,5 m lorsqu’il y a un boitier de contrôle;
• Distances entre la fosse et un fût de lampadaire et/ou de feux de circulation sans boitier de contrôle : minimum 0,8 m;
• Distance entre une fosse drainante avec arbre et un bâtiment : minimum 4,0 m ;
• Distance entre un arbre et un fût de lampadaire et/ou de feux de circulation est de 5 mètres.

Figure 7 - Dimensions et détails d'aménagement

Figure 8 - Détails de conception des éléments de drainage

Recommandations générales

Il est recommandé de :

• Maintenir l’alignement du corridor de marche libre d’obstacles, des rampes d'accès universels et de la traverse piétonne afin d’éviter les difficultés d’alignement qui peuvent désorienter les piétons ayant une déficience visuelle ou les amener à dévier lorsqu’ils traversent la rue;
• Intégrer les fosses de plantation existantes et veiller à ce que les dimensions des fosses ne soient pas réduites afin de ne pas endommager les réseaux racinaires à moins que l’arbre ait un diamètre de tronc d’environ 50 mm à HDP;
• Lorsque possible, s’assurer de respecter la largeur minimale de 1,8 m pour le corridor marche;
• Arrêter la fosse de plantation à la fin de rayon ou au fond du trottoir et suivre la bordure afin de dégager le corridor de marche;
• Ne pas implanter de signalisation ni de mobilier urbain dans la continuité des corridors de marche;
• Disposer des bollards pour assurer que l’emplacement de l’avancée de trottoir et des fosses de plantation soit facilement repérable pour les véhicules d’entretien l’hiver;
• Valider les manœuvres de virage avec un véhicule de conception et un véhicule de contrôle appropriés;
• Porter une attention particulière au drainage lorsque des avancées sont implantées à une intersection existante et vérifier s’il est souhaitable d’avoir une infrastructure verte;
• Prendre en compte la présence d’un aménagement cyclable existant ou planifié;
• Éviter la plantation d’arbre en présence d’un lampadaire en arrière trottoir, vis-à-vis la saillie, ou prévoir le déplacement de celui-ci dans le nouvel aménagement, suite à une étude photométrique;
• Ajouter la fonction infiltration conformément aux détails DN-3A-520 à 528, lorsque possible.

Figure 9 - Intégrer les fosses d'arbres existantes en respectant, dans la mesure du possible, un dégagement de 1,80m de corridor de marche

Figure 10 - Les panneaux de signalisation ne doivent pas être installés dans la continuité du corridor de marche

Figure 11 - Arrêter la fosse avec la limite du fond du trottoir et dégager le corridor de marche de tout obstacle

Figure 12 - Integrer le concept d'avancée de trottoir drainante 

Figure 13 - Protection des fosses de plantation et implantation des repères visuels

Largeur minimale de la chaussée

Il est important d’assurer une largeur de chaussée minimale entre deux avancées de trottoir :

• Rue à sens unique : minimum 4,9 m;
• Rue à double sens : minimum 7,0 m.

En présence de voies cyclables sur la chaussée, une largeur supplémentaire peut être requise.

Figure 14 - Largeurs minimales de la chaussée selon le nombre des voies de circulation

Positionnement des rampes d'accès universels

Les passages pour piétons, ainsi que les abaissements de trottoir qui y donnent accès, doivent être alignés avec les corridors de marche des deux trottoirs qui se croisent au coin de la rue. Il y a deux façon d’aménager les abaissements :

• Aménager deux abaissements, soit un pour chacun des passages pour piétons;
• Aménager un seul abaissement qui donne accès aux deux passages pour piétons.

Il est à noter que l’aménagement de deux abaissements est plus complexe en matière de conception et de construction mais réduit la quantité des plaques podotactiles à implanter.

Figure 15 - Abaissées de trottoir doubles alignées avec les corridors de marche

Figure 16 - Abaissées de trottoir simple alignée avec les corridors de marche

Recommandations

• Toujours aménager deux abaissements de trottoirs distincts, soit un pour chacun des passages pour piétons, lorsque les conditions le permettent :
  • les trottoirs sont suffisamment larges pour permettre de placer les rampes d’accès universel (RAU) dans l’alignement des corridors de marche
  • une distance minimale de 0,5 m entre les deux abaissements est respectée (voir détail dans le DN-7116);
• Lorsqu’il n’est pas possible d’aménager deux rampes d’accès universel distinctes, aménager une seule rampe d’accès universel agrandie en respectant les consignes stipulées dans les dessins normalisés 7116 et 7301;
• Ne pas aménager de rampe d’accès universel très large pour ne pas rendre complexe la localisation de l’emplacement de traversée et le maintien d’une trajectoire optimale par les piétons ayant une déficience visuelle;
• Éviter, le plus possible, de prévoir plus de 4 plaques podotactiles dans la partie basse de la rampe d’accès universel afin de faciliter l’installation de celles-ci, considérant qu’elles sont mises en place à force de bras, tel que montré dans cette vidéo;
• S’assurer que le centre de la rampe d’accès universel ne soit pas excentré de plus de 0,6 m par rapport au centre de corridor de marche (DN 7116).

Figure 17 - Les abaissées de trottoirs larges peuvent désorienter les personnes avec une déficience visuelle

Figure 18 - Espacement et alignement des abaissées de trottoirs dn-7116_ dni-3a-700 (dtni-3a)

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Visibilité et hauteur des plantations

L’ajout de plantations en rive de la chaussée à proximité d’une intersection ou d’un passage pour piétons à mi-bloc doit permettre de maintenir une bonne visibilité entre le conducteur de véhicule et le piéton qui s’engage dans la rue, selon le principe de voir et d’être vu. La hauteur maximale de la plantation ainsi que la hauteur minimale des branches d’un arbre, situé à proximité de l’intersection, doivent être prises en compte.

Les piétons les moins visibles sont les jeunes enfants et les personnes se déplaçant en fauteuil roulant. Il est donc nécessaire de limiter la hauteur maximale des plantations à 60 cm là où un piéton doit être visible (triangle de visibilité).

Recommandations :

• Sur le réseau local et collecteur, où les limites de vitesse affichées sont de 30 ou 40 km/h, limiter la hauteur de la plantation à 60 cm à l’intérieur du triangle de visibilité compris entre l’automobiliste situé à une distance de 30 m de l’avancée de trottoir et le piéton situé sur le trottoir à 1,5 m de la bordure (voir figures 12 et 13).
• Sur le réseau artériel, limiter la hauteur de la plantation à 60 cm sur l’ensemble de la fosse de plantation de l’avancé de trottoir.

NOTE : Même si une rue est à sens unique, il est recommandé de respecter le triangle de visibilité pour les deux directions, afin que les végétaux soient adaptés à un changement (temporaire ou permanent) de sens de la circulation.

Une procédure a été développée afin de valider la visibilité aux intersections avec des avancées de trottoirs plantées.

Figure 19 - Triangle de visibilité dans une rue à sens unique pour les axes du réseau local et collecteur

Figure 20 - Triangle de visibilité dans une rue à double sens pour les axes du réseau local et collecteur

Hauteur minimale des branches d'un arbre

Il faut s'assurer que l’arbre prévu ou existant dans une fosse d’avancée de trottoir permet au piéton, qui souhaite traverser la chaussée, d’apercevoir une voiture qui se dirige dans sa direction.

Le dégagement minimal requis pour les arbres de rue est de 2,5 m au-dessus du corridor de marche pour éviter aux piétons et à la machinerie de heurter une branche et pour ne pas restreindre la visibilité des panneaux de signalisation et des têtes des feux de circulation.

Les services d’entretien doivent assurer le dégagement spécifié ci-dessus en élaguant les arbres au besoin.

Figure 21 - Des plantations permettant de dégager le triangle de visibilité

Références

​​Dessins normalisés

1. DN-7116 Avancée de trottoir double avec fosse de verdissement
   • Bordure de granit
   • Bordure de béton armé
2. DN-7301 Abaissement de trottoir avec plaque podotactile
3. DNI-3A-700 Rampe d'accès universel
4. DNI-3A-703 Détails d'installation des bollards à l'intérieur d'une avancée de trottoir
5. DNI-3A-560-563/540-541 Avancée de trottoir drainante

Avis technique

Recommandation et procédure à suivre afin de mesurer les dégagements visuels sécuritaires aux carrefours munis d’avancées de trottoir avec plantation (2018)

Guides d'aménagement

1. BNQ. (2001). Normes, produits de pépinières et de gazon. NQ 0605-300, repéré à : https://www.bnq.qc.ca/fr/normalisation/horticulture/produits-de-pepinieres-et-de-gazon.html
2. MINISTÈRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILITÉ DURABLE ET DE L’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS DU QUÉBEC Définition des types et parties de routes, 2018, repéré à : https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/securite-signalisation/regles-circulation/Pages/definitions-types-parties-routes.aspx
3. VILLE DE MONTRÉAL, Fascicule 4 : Éclairage− Guide d’aménagement durable des rues de Montréal, Montréal, Ville de Montréal, 2017.
4. VILLE DE MONTRÉAL, Fascicule 5 : Aménagements piétons universellement accessibles − Guide d’aménagement durable des rues de Montréal, Montréal, Ville de Montréal, 2017.
5. VILLE DE MONTREAL, Catalogue d'infrastructures vertes sur rue, Service de l'eau, Stratégie intégrée de gestion des eaux en temps de pluie (SETPluie), Montréal, Ville de Montréal, 2022.