Vélorue
La vélorue est un aménagement récent à Montréal et certaines de ses composantes sont appelées à évoluer dans le temps. Cette fiche technique comporte des éléments qui seront complétés suite à l'évaluation de projets pilotes de vélorue qui sont en cours actuellement.
Description
La vélorue est un aménagement cyclable de grande capacité où le cycliste partage la chaussée avec les automobilistes. Sur la vélorue, les cyclistes ont priorité. Ils circulent sur la pleine largeur de la chaussée et à la vitesse de leur choix, mais sans excéder la vitesse prescrite.
Afin que cette rue soit confortable, sécuritaire et attrayante pour les cyclistes, son aménagement doit inciter les conducteurs à circuler à faible vitesse et à l’emprunter seulement s’ils s’y rendent. La vitesse y est limitée à 30 km/h.
Les comportements attendus des usagers sont les suivants :
- Les cyclistes circulent sur la pleine largeur de la chaussée;
- Les cyclistes peuvent circuler côte à côte;
- Les cyclistes circulent dans les deux sens si la signalisation le permet;
- Les conducteurs de véhicules respectent la vitesse des cyclistes et les suivent à une distance raisonnable;
- Les conducteurs suivent les cyclistes à un distance raisonnable sans chercher à les dépasser;
- Les piétons circulent sur les trottoirs ou dans les zones qui leurs sont réservées;
- Les cyclistes cèdent le passage aux piétons lorsque ces derniers traversent la chaussée.
La vélorue se distingue d’une chaussée désignée par son importance dans le réseau cyclable ainsi que par son aménagement, sa réglementation et ses importantes mesures d'apaisement de la circulation (volume et vitesse).
Pertinence
Sécurité
Une vélorue bien aménagée contribue à la sécurité en :
- Limitant fortement la vitesse et le débit véhiculaire ;
- Limitant l’exposition des cyclistes aux véhicules motorisés et à la pression de leur dépassement ;
- Limitant l’exposition des cyclistes aux véhicules lourds ;
- Rendant les cyclistes bien visibles des conducteurs automobiles ;
- Limitant les risques d’emportiérage.
Accessibilité universelle
En misant sur l'apaisement de la circulation automobile, la vélorue diminue l’exposition des personnes ayant des limitations fonctionnelles aux nuisances liées à la circulation véhiculaires présentes dans un aménagement de rue conventionnel. Elle peut cependant occasionner une perte des repères auditifs aux intersections pour les personnes ayant une déficience visuelle et peut nécessiter l'implantation de certaines mesures pour compenser ou atténuer cette perte.
Expérience de l'usager
La vélorue est un lien cyclable confortable et sécuritaire qui :
- Répond aux besoins de cyclistes de tous âges et de toutes habiletés ;
- Favorise les déplacements en vélo sur certains trajets désignés ;
- Optimise l’efficacité des déplacements à vélo.
Transition écologique
La vélorue contribue à la transition écologique en :
- Encourageant et en sécurisant l’utilisation du vélo à des fins utilitaires ;
- Décourageant l’utilisation de l'automobile ;
- Créant des opportunités d’apaisement et de verdissement, car l’espace alloué à la circulation et au stationnement des véhicules peut être réduit.
Figure 1 - Rue Island, Arrondissement Le Sud-Ouest
Figure 2 - Rue Villeray, Arrondissement Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension
Figure 3 - Rue Saint-André, Arrondissement Le Plateau-Mont-Royal
Conditions d'implantation
La vélorue s’implante sur un axe stratégiquement positionné dans le réseau cyclable, soit sur un tronçon de rue présentant un potentiel pour le transit à vélo et un achalandage cycliste naturel. Elle s’implante lorsque l’emprise de chaussée est trop étroite pour l’aménagement de voies cyclables séparées.
Les conditions d’implantation suivantes et relatives au milieu doivent être réunies:
- Présence d'une certaine densité de population vivant à proximité de l’axe;
- Présence de lieux qui génèrent des déplacements cyclistes à même le tronçon : résidences, petits commerces;
- Présence de générateurs de déplacements importants en bordure ou à proximité du tronçon: commerces, parcs, écoles, stations de métro, musées, théâtres, églises, marchés publics, etc.
- Absence d’un accès à des générateurs de déplacements motorisés: stations-services, centres de rénovation, écocentres, garages, centre de distribution, allée d’approvisionnement d’épicerie, parc de stationnements intérieur ou extérieur, etc.
De plus, la vélorue doit présenter l’ensemble des caractéristiques suivantes :
- Vitesse affichée = 30 km/h;
- Faible circulation véhiculaire de transit;
- Débit de circulation véhiculaire inférieur à 1000 véhicules/jour ou la possibilité de réduire le débit actuel en déviant la circulation vers des rues parallèles;
- Fort potentiel de débit de circulation cycliste (à terme): Débit journalier moyen estival (DJME) visé ≥ 1000 cyclistes/jour;
- Absence de circuit d’autobus;
- Camionnage local seulement;
- Absence de zones de livraison ou possibilité de traitement particulier des zones de livraison dans le but de ne pas nuire à la circulation des cyclistes;
- Absence d’une zone d’attente de taxis.
L’aménagement d’une vélorue n’est pas approprié dans les contextes suivants :
- Route de transit naturel pour les véhicules;
- Une rue avec une pente montante de plus de 3,5%;
- Un accès des véhicules d’urgence;
- Une route de transit pour le service-incendie;
- Une rue donnant accès à un poste de police;
- Une rue donnant accès à un stationnement intérieur de grande capacité;
- Présence d’entrées charretières commerciales ou institutionnelles achalandées.
Conception
La vélorue doit être accessible et confortable pour une clientèle cycliste de tous âges et habilitées et ce en toutes saisons. Elle doit aussi permettre un parcours efficace à vélo. À partir de ces prémisses de base, la vélorue doit être conçue de façon à ce que les automobilistes qui y circulent perçoivent qu’ils empruntent un aménagement cyclable; les choix de conception doivent être faits en conséquence. Elle doit aussi inciter les conducteurs des véhicules à ne l’emprunter que par nécessité (réduction des débits véhiculaires) et à circuler lentement (apaisement de la vitesse véhiculaire).
Renforcement de la priorité cycliste
Le confort de la vélorue doit être suffisant pour permettre au cyclistes de se sentir confortable pour rouler au centre de la chaussée à la vitesse de son choix. Les principales composantes à aménager sont les suivantes :
- Signalisation verticale et marquage clairs et distinctifs : Le marquage et la signalisation sur une vélorue sont des éléments particulièrement importants pour distinguer cet aménagement d’une rue locale régulière ou d’une chaussée désignée. La signalisation normalisée doit être installée de façon visible, sur chaque tronçon de rue. De la signalisation informative peut aussi être installée sur un axe de vélorue pour renforcer le message.
- Seuil d’entrée : (réflexion en cours par la section Vélo) Les entrées et sorties, soit toutes les intersections, d’une vélorue doivent être mises en évidence par un traitement visuel générant un effet de porte. Ces seuils sont aménagés de façon à indiquer à tous les usagers qu’ils entrent dans une vélorue et d’aider au positionnement et à l’orientation des cyclistes afin qu’ils puissent distinguer clairement, de façon visuelle et tactile, le sens principal de la circulation et le corridor partagé du corridor cyclable à sens inverse.
Le traitement des entrées charretières doit se faire comme sur un autre aménagement cyclable, soit de faire attention à ce que la circulation des cyclistes soit évidente pour les automobilistes qui sortent d’une entrée charretière par le marquage de chevrons vélo par exemple.
Efficacité du parcours cycliste
La vélorue doit être attrayante pour les parcours de transit cyclable. Les principales composantes à aménager sont les suivantes :
- Pour les cyclistes, corridor de roulement rectiligne, libre d’obstacle et large : Le corridor cyclable doit être perméable et continu. Il doit permettre la circulation de deux ou plusieurs cyclistes côte à côte.
- Un nombre d’arrêts limité le long du corridor cyclable : Le corridor cyclable se compare à une route principale. Les arrêts sont aménagés sur les rues transversales, et les déviateurs véhiculaires sont perméables à la circulation des cyclistes.
La délimitation entre les deux sens cyclables, soit entre le corridor partagé et le corridor réservé aux cyclistes circulant à sens inverse, doit être aisément détectable visuellement.
Le sens cyclable inverse peut être matérialisé par une chaussée désignée, une bande à contre-sens ou une piste cyclable en rive séparée par le stationnement véhiculaire, des bollards, des stationnements pour vélos ou encore des éléments de verdissement.
Apaisement de la vitesse véhiculaire
La vélorue s’emprunte à la vitesse du cycliste moyen. Les véhicules sont tenus de rouler lentement et de suivre les cyclistes sans chercher à les dépasser. Les principales composantes à aménager sont les suivantes :
- Limitation de la vitesse à 30 km/h : Installation de panneaux indiquant une vitesse de 30 km/h.
- Voie de circulation véhiculaire étroite : La voie de circulation doit faire en sorte que le dépassement véhiculaire ne soit pas possible.
- Bris de linéarité de la voie véhiculaire en tronçon : Le corridor partagé peut être sinueux, autant pour des raisons esthétiques que pour modérer la vitesse des véhicules circulant sur la vélorue. La sinuosité est obtenue par l’aménagement de chicanes, de saillies végétalisées ou non. Le stationnement peut servir à briser la linéarité de la rue. Ces éléments doivent tout de même assurer le passage des cyclistes et des véhicules.
- Stationnement véhiculaire : Selon nos connaissances actuelles, le stationnement sur rue contribue à l’effet de rétrécissement de la chaussée, ce qui peut induire un ralentissement chez les automobilistes. Ainsi, sur une vélorue, la disposition des cases de stationnement doit être pensée de façon à répondre à ces objectifs en premier lieu.
En revanche, le stationnement présente des risques pour les cyclistes lors des manœuvres d’entrée et de sortie et lors de l’ouverture des portières. Pour cette raison, son taux d’occupation devrait être élevé et son taux de roulement devrait être bas pour limiter l’interaction des automobilistes avec les cyclistes.
De plus, le stationnement de rive adjacent au corridor cyclable à sens inverse représente un inconfort important pour le cycliste. Pour éviter cet inconfort, si l’espace le permet, la voie cyclable à sens inverse peut être aménagée en rive, entre le trottoir, une zone tampon idéalement de 1m, et le stationnement véhiculaire.
Réduction des débits véhiculaires
La vélorue est avant tout un axe cyclable principal. Son aménagement doit inclure des éléments dissuadant la circulation des véhicules dont la destination n’est pas le long de la rue. Les principales composantes à aménager sont les suivantes :
- Déviateurs de circulation véhiculaires aux intersections : Les déviateurs permettent de créer des tronçons courts qui ont pour effet de limiter le transit véhiculaire. Les déviateurs sont toutefois perméables à la circulation des cyclistes dans les deux sens (1,8 m de dégagement) afin d’assurer la linéarité et l’efficacité du trajet cyclable.
- Éléments de gestion de circulation sur les axes perpendiculaires : Des éléments de gestion de circulation, comme des panneaux ARRÊT ou CÉDEZ, sont installés sur les axes perpendiculaires à la vélorue, afin d’assurer le cheminement direct et sans interruption des cyclistes roulant sur la vélorue.
Figure 4 - Déviateur au milieu de la chaussée
Figure 5 - Déviateurs des deux cotés de la chaussée
Figure 6 - Déviateurs dans le cadre d'un réaménagement géométrique de l'intersection
Composantes techniques
Signalisation verticale
D-270-35
P-80-1-P
P-110-P-5
À l'approche d'une vélorue, l'installation des panneaux suivants :
D-80-2
D-80-3
D-430-12
Note: D’autres panneaux sont en cours de proposition auprès du MTQ dans le cadre de la vélorue. Advenant leur adoption officielle aux normes ministérielles, ces panneaux seront intégrés à la présente fiche. De nouveaux panneaux pourront être créés au besoin.
Aménagement
L'aménagement et la signalisation de la vélorue permettent de la déceler de façon claire et intuitive.
Marquage
À venir
Éclairage
À venir
Mobilier
À venir
Entretien
En tant qu’axe cyclable structurant, les vélorues sont soumises aux exigences d’entretien de ce niveau hiérarchique. En hiver, cet axe doit être déneigé en priorité. Un guide d’entretien des aménagements cyclables est à venir.
Références
- Guide d’application - Vélorue, Ministère des transports du Québec, Septembre 2021 (https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/municipalites/responsabilites-partagees/velorue/Documents/guide-application-velorue.pdf)
- Dessins normalisés 032 et 033 du Tome V, Chapitre 7
- NACTO (n.d.), Commercial Shared Streets (https://nacto.org/publication/urban-street-design-guide/streets/commercial-shared-street/)