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Voie cyclable

Le développement de lignes directrices pour l'ensemble des composantes du réseau cyclable étant prévu sur plusieurs mois, le présent document préalable a été produit afin de partager rapidement, et de façon préliminaire, certaines lignes directrices aux partenaires des arrondissements, des services centraux et de tout autre acteur qui conçoit ou réalise des aménagements cyclables sur le réseau montréalais. Le document est évolutif. Assurez-vous que vous consultez bien la dernière version à jour.

Note importante : Ces lignes directrices ne se substituent en aucun cas au jugement du concepteur. Les professionnels impliqués dans l'aménagement des rues doivent tenir compte des spécificités et contraintes du terrain, des normes en vigueur et des exigences spécifiques du projet. La responsabilité finale de la conception et de la mise en œuvre incombe à l'ingénieur/concepteur.

Types de voies cyclables 

Séparée physiquement

Piste cyclable unidirectionnelle

Piste cyclable bidirectionnelle

Piste cyclable en site propre

Séparée visuellement

Bande cyclable 

Bande cyclable à contresens

Partagée

Vélorue

Voie séparée physiquement

Piste cyclable sur rue

La piste cyclable sur rue est un espace réservé aux cyclistes aménagé le long de la chaussée et séparé physiquement des voies de circulation automobile.

Contexte d'implantation

Des voies cyclables séparées physiquement des voies carrossables sont généralement acceptable. Ce type d'aménagement est cependant à privilégier sur des rues avec des débits et des vitesses de circulation élevés, empruntées fréquemment par des autobus ou par des camions ou ayant une demande ou un roulement de stationnement élevé. Une séparation physique adéquate et d’autres éléments d’aménagement assurent le confort et la sécurité des cyclistes.

Position Horizontale

Plusieurs configurations sont possibles:

• Entre le trottoir et les voies de circulation
• Si le stationnement est permis en bordure de rue, entre le trottoir et le stationnement
• En arrière-trottoir (non recommandé)

Zone tampon

L’aménagement d’une zone tampon entre les voies véhiculaires et la voie cyclable où sont placés le mobilier urbain et la plantation est à privilégier.

Configuration

Des pistes cyclables unidirectionnelles de part et d’autre de la chaussée sont recommandées, à moins que les autres besoins dans la rue ou le contexte d’implantation ne le favorisent pas.

L’aménagement de pistes cyclables bidirectionnelles sur rue est possible mais n’est pas recommandé, sauf dans des cas particuliers: lorsqu’il y a peu ou pas d’intersection et d’accès véhiculaire du côté de la piste cyclable par exemple.

Séparation physique

Différents éléments physiques peuvent séparer la piste cyclable de la chaussée automobile: différence de niveau, stationnement, bordures de béton (amovible ou permanente), jardinières, cloche de béton, etc.

Placer les éléments physiques près de la jonction entre la zone tampon et la chaussée automobile plutôt qu’au centre ou du côté de la voie cyclable permet de s’assurer du respect de la zone tampon par les automobilistes.

La protection d’une voie cyclable doit être ajustée à la vitesse et au débit de circulation des voies véhiculaires adjacentes. Les méthodes de séparations doivent être plus robustes à mesure que les débits et les vitesses augmentent (largeur de la zone tampon, bordure, garde-fou, etc.) afin de protéger les cyclistes et assurer leur confort.

Position verticale

• Niveau de la chaussée : piste au niveau de la rue
• Mi-niveau : piste idéalement 150 mm (min. 90 mm) plus haut que la rue, trottoir min. 60mm plus haut que la piste
• Niveau du trottoir : piste au niveau du trottoir*

* Cette configuration entraine des enjeux de cohabitation avec les personnes avec déficiences visuelles, à coordonner à l’aide d’une banquette plantée, de mobilier ou d’un autre élément d’aménagement. 

1. Voie cyclable
2. Zone tampon avec des bollards flexibles en tronçon
3. Protection de la voie cyclable par le stationnement en tronçon et par une protection physique aux intersections
4. Ligne d’arrêt véhiculaire reculée (aux intersections à feux de circulation)
5. Arrêt d’autobus déplacés en aval (à étudier en collaboration avec la STM)
6. Sas vélo au besoin
7. Traverses piétonnes élargies dans les zones achalandées (corridors scolaires, vers les stations de métro, etc.)
8. Gestion des feux de circulation qui priorise les piétons et les cyclistes (à étudier avec la DIGD 

Tableau des dimensions recommandées - Voie séparée physiquement

Voie séparée visuellement

Bande cyclable et bande cyclable à contresens

La bande cyclable est une voie réservée aux cyclistes aménagée à même la chaussée, délimitée par du marquage et parfois des bollards (délinéateurs). La bande cyclable à contresens est plutôt aménagée à contresens de voies de circulation automobile à sens unique.

Contexte d'implantation

La bande cyclable est acceptable si ces conditions sont respectées :

1. Débit de circulation modéré
2. Limite de vitesse de 40 km/h ou moins
3. Rue à une voie de circulation par direction
4. Condition de stationnement:
   • Faible roulement de stationnement ou;
   • Pas de stationnement et pas de pression (demande) de stationnement.

Position horizontale

La bande cyclable est généralement située à droite des voies de circulation automobile:

• entre les voies de circulation automobile et la voie de stationnement (ou le trottoir)
• entre la voie de stationnement et le trottoir

La bande cyclable à sens contraire est aménagée du côté gauche d’une voie de circulation.

Zone tampon

• Bande cyclable dans le sens de la circulation : privilégier la zone tampon côté stationnement
• Bande cyclable à contresens : privilégier la zone tampon côté voie de circulation.

Tableau des dimensions recommandées - Voie séparée visuellement

Voie partagee

Vélorue

La vélorue est un aménagement cyclable de grande capacité où les cyclistes partagent la chaussée avec les automobilistes et où ils ont priorité. Les cyclistes peuvent y circuler sur la pleine largeur de la chaussée, à plusieurs de front et à la vitesse de leur choix sans excéder la vitesse prescrite.

La conception de la vélorue doit inciter les conducteurs à circuler à faible vitesse (30 km/h maximum) et des éléments de modération de la circulation doivent décourager la circulation automobile de transit:

• sens unique en quinconce
• déviateur de circulation
• chicanes

Voir la fiche technique sur la vélorue. 

Éléments généraux

En tronçon

Voies véhiculaires

Les voies véhiculaires, entre 3,0m et 3,5m, devraient être conçues selon l’environnement et la fonctionnalité de l’axe.

Voir nos lignes directrices à ce sujet.

​Stationnement

• Largeur standard : 2,4 m
• Minimum : 2,1 m (pour conditions particulières)
• Véhicules particuliers : 2,4 m et + (ambulances, autobus, etc.)

​Trottoirs

La largeur des trottoirs doit refléter le débit piéton. Il est recommandé de les élargir devant des bâtiments ou éléments qui génèrent beaucoup de déplacement (écoles, salles de spectacle, tours à bureau, etc.).

Corridor de marche :

• Souhaitable : 2,4 m et +
• Minimum : 1,8 m minimum

​Zone tampon

Une séparation large entre les voies véhiculaires et les aménagements pour les modes actifs est plus confortable pour les usagers et permet d’entreposer la neige lors des opérations de déblaiement.

​Zone de verdissement

Il est recommandé d’inclure des zones de verdissement dans l’emprise de rue. Lorsque positionnées en bordure des voies de circulations, les arbres constituent un élément vertical qui améliore le confort des piétons et des cyclistes et qui contribue à apaiser les vitesses de circulation véhiculaire pratiquées.

• Largeur souhaitable hors bordures : 2,0 m et +
• Minimum : 1,2 m

​Mail de béton

Le mail de béton sépare physiquement l’aménagement cyclable de la voie de circulation limitrophe. Il peut aussi servir pour y installer de la signalisation et des fûts pour des feux de circulation.

• Largeur minimale avec feux de circulation : 1,2 m
• Largeur avec signalisation : à coordonner selon la largeur des panneaux et la proximité de la voie de circulation
• Largeur souhaitable sans signalisation : 0,5 m À coordonner avec la largeur de la zone tampon
• Largeur minimale : 0,3 m

Aux intersections

Sécurité aux intersections

Les intersections sont le lieu du plus grand nombre de conflits entre les usagers et incidemment, du plus grand nombre d'accidents. Une attention particulière doit être portée à la conception de leur aménagement. Un nombre suffisant d'éléments de protection et d'apaisement de la circulation doit être présent.

​Feux de circulation

Les interventions aux intersections gérés par des feux de circulation doivent être coordonnées avec la Division exploitation, innovation et gestion des déplacements. Les plans doivent être commentés par une ressource de cette division.

​Panneaux d'arrêt

Une analyse de la sécurité des manœuvres cyclistes doit être réalisée pour les intersections gérées par des panneaux d’arrêts. Cette analyse doit porter notamment sur une étude de créneaux.

​Intersections non-contrôlées

La sécurité et le confort des usagers aux intersections non-contrôlées (traverses jaunes, ronds-points, céder le passage, etc.) doivent être étudiés avec attention.

​Manœuvres de virage

Aux intersections et aux accès, les manœuvres des véhicules de conception et de contrôle (véhicules personnels, camions de pompier, autobus STM, camions, semi-remorque, etc.) doivent être vérifiées par un ingénieur.

Voir nos lignes directrices à ce sujet. 

Entretien

L’entretien et le déneigement de l’aménagement cyclable ainsi que les opérations de la collecte sélective doivent être pris en compte lors de la conception.

Patrimoine et milieu d’insertion

Les aménagements cyclables devraient s’intégrer harmonieusement à leur milieu d’insertion (matérialité, volumes, verdissement, etc.). Si les interventions sont prévues dans un secteur d’intérêt patrimonial, une coordination doit être faite avec la Division du patrimoine. Des autorisations pourraient être requises.

Validations

Lors de l'aménagement de la rue, les besoins suivants devraient être validées avec les différents services de la Ville et partenaires externes :

• Éclairage
• Drainage des eaux de pluie
• Infrastructures souterraines
• Services d’urgences (SIM, SPVM, Urgence-Santé)
• Partenaires en mobilité (STM, REM, compagnies ferroviaires, etc.).

Quai d'autobus

Pour assurer un niveau de confort optimal pour tous les usagers, l'aménagement de quais d'autobus universellement accessibles est recommandé.

Voir les lignes directrices sur les quais d'autobus universellement accessibles.

Références

Meilleurs pratiques

Chaque nouvel aménagement cyclable est unique. Des particularités et des exceptions peuvent obliger à différer des aménagements tels qu’ils sont présentés dans le présent document. Une justification doit dans ce cas être présentée et consignée au dossier. La conception des éléments non couverts doit se baser sur les meilleures pratiques. Les normes suivantes peuvent être utilisées :

• Vélo Québec : Guide technique - Aménager pour les piétons et les cyclistes
• MTQ - Collection Normes - Ouvrages routiers
• CROW : Design Manual for Bicycle Traffic
• NACTO : Différents guides et publications

Voir la page des documents de référence.